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三、工业和建筑业:规模以上工业(下同)完成工业增加值277.47亿元,比上年增长22.7%。国有及国有控股企业增长13.7%,民营企业增长29.4%,外商及港澳台投资企业增长19.4%,股份制企业增长25.8%,集体企业增长27.4%。分轻重工业看,轻工业增长25.0%,重工业增长21.5%。九大产业工业增加值比上年增长26.2%,其中三大新兴支柱产业增长30.0%,三大传统支柱产业增长25.6%,三大潜力产业增长18.5%。三大新兴产业中的电子信息、电气机械及专用设备、石油及化学增加值分别增长11.0%、46.9%和39.6%;三大传统支柱产业中的纺织服装、食品饮料、建筑材料分别增长29.8%、25.9%和23.0%;三大潜力产业中的森工造纸、医药、汽车及摩托车分别增长21.5%、6.9%和16.7%。高技术制造业增加值增长11.3%,其中医药制造业增长6.9%,电子及通信设备制造业增长5.5%,电子计算机及办公设备制造业增长24.1%。装备制造业增加值增长18.9%,其中汽车制造业增长9.5%,钢铁冶炼及加工业增加值增长40.9%。六大高耗能行业增加值中,非金属矿物制品业增长24.2%,黑色金属冶炼及压延加工业增长40.9%,化学原料及化学制品制造业增长24.5%,有色金属冶炼及压延加工业增长12.6%,电力热力的生产和供应业增长10.2%。2009年1-11月工业经济效益综合指数172.74。资产贡献率9.91%,资本保值增值率96.2%,资产负债率62.0%,流动资产周转次数3.5次,成本费用利润率2.2%,全员劳动生产率121895元/人年,产品销售率97.3%。实现利润总额20.19亿元,比上年同期增长39.3%。亏损企业亏损总额5.07亿元,比上年同期增长6.5%。
二、家庭户人口:全市常住人口中共有家庭户1037872户,家庭户人口为3609258人,平均每个家庭户的人口为3.48人。
表42009年分行业固定资产投资及其增长速度:单位:亿元,行业投资额比上年增长%总计462.7728.2一、农、林、牧、渔业20.8016.5二、第二产业215.4135.9其中:采矿业1.20-13.7制造业192.4331.9电力、燃气及水的生产和供应业20.2094.7建筑业1.5795.1三、第三产业226.5731.3其中:交通运输、仓储和邮政业56.4659.0批发和零售业6.26142.6住宿和餐饮业11.1630.4房地产业93.5713.2水利、环境和公共设施管理业24.0538.9教育7.7336.0,全年房地产开发投资60.66亿元,比上年增长11.7%。其中,中心区53.14亿元,增长7.8%;山区县7.52亿元,增长49.5%。
二、农业:全年粮食作物播种面积203.01千公顷,比上年增长0.6%。甘蔗种植面积1.56千公顷,增长10.3%;油料种植面积24.81千公顷,增长2.2%;蔬菜种植面积67.39千公顷,增长2.4%。全年粮食产量110.41万吨,增长2.3%;甘蔗产量10.50万吨,增长9.5%;油料产量6.86万吨,增长2.0%;蔬菜产量178.35万吨,增长2.5%;水果产量95.69万吨,增长17.1%;茶叶产量0.55万吨,增长1.7%。全年肉类总产量40.73万吨,增长2.2%;其中猪肉产量28.17万吨,增长2.3%;禽肉产量12.56万吨,增长1.9%。全年水产品产量31.84万吨,增长2.4%;
交通:一、在建铁路及城际轻轨:1、南广铁路,跨桂、粤两省区,始自广西南宁市,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州,线路全长577.1公里,其中广西境内349.8公里,广东境内227.3公里,全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路,设计时速200公里以上,满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后,远景运输能力为货运量2000万吨/年,日开行客车110对,南宁至广州可在3小时内到达,比现行运营时间节省约11小时。南广铁路由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设,并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设,工程建设工期4年半。2、广佛肇城际轻轨,广佛肇城际轻轨已于2009年9月29日启动,全线将于今年底全面开工,总工期为4年。广肇城际轨道交通线路全长83.367km,起始于佛山西站,终止于肇庆站。其中高架线74.59公里,地下线2.03公里,隧道2.203公里,路基4.544公里,除了佛山西站,三水城区和肇庆羚山以隧道形式穿越外,全线再无地下线路。全线设车站11个,其中高架站7个,地下站1个,地面站3个(1个预留)。3、柳肇铁路(规划在建),柳肇线位于广西、广东境内,跨越广西柳州、来宾、贵港、梧州等地市及广东肇庆市。线路自柳州枢纽进德站引出,经象州,以隧道穿越大瑶山,经平南后引入既有洛湛线梧州站,跨桂江,经封开、德庆、禄步,以隧道穿越北岭山后引入肇庆东站。线路全长414公里,其中广西境内262公里,桥隧比50%。主要技术标准:国铁I级,双线电气化,速度目标值200公里/小时,最小曲线半径一般地段2000米,困难地段1600米,限制坡度6‰,电力牵引,到发线有效长度850米,自动闭塞。项目投资估算总额303.8亿元,由铁道部、广西壮族自治区、广东省合资建设,项目资本金占总投资的50%,资本金以外的资金使用银行贷款。工期4年。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司。本线是一条客货共重,客货共线的快速铁路线。本线的建设将大大地改善和优化广西路网布局和增强贵阳、广州间货物运输的机动灵活能力,柳州至肇庆铁路将是贵阳至广州辅助通道的重要组成部分。同时,对加强区域间的经济合作和交流,扩大西南地区与珠三角地区的客货交流,对加强区域路网能力、完善区域路网结构、增强区域铁路网灵活性等均有重要作用和意义。同时,是完善地区交通体系,优化交通运输结构,改善投资环境,满足沿线重点工业企业外部运输的需要,为本地经济腾飞创造条件。
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