交通標志逆反射系數(shù)測量儀技術(shù)條件

公路標志標線的逆反射系數(shù)的測量,歷來是檢驗標志標線夜晚可視性的一項不可少的內(nèi)容,其到量儀器的研發(fā)也顯得尤為重要.

本實用新型涉及一種標線逆反射系數(shù)檢測儀,涉及路面標線檢測設(shè)備技術(shù),包括檢測儀本體,沿檢測儀本體四周開設(shè)有容納槽,容納槽內(nèi)設(shè)置有對待檢測標線的四周進行遮光的遮光件,容納槽內(nèi)鉸接設(shè)置有用于遮蓋容納槽開口的蓋板,檢測儀本體上設(shè)置有用于將蓋板固定在檢測儀本體上的固定件.當需要使用檢測儀本體時,將檢測儀本體放置在待檢測標線上,調(diào)節(jié)固定件打開容納槽開口,通過遮光件對待測標線四周進行遮光,減少因路面的不平整而導致四周的光線從縫隙進入到待測標線,影響傳感器接收到的光強,從而提高檢測結(jié)果的準確性.

公路交通標志反光膜逆反射系數(shù)衰減規(guī)律

對設(shè)置在交通運輸部北京試驗場的230個交通標志反光膜樣本進行了連續(xù)13年的逆反射系數(shù)觀測,建立了不同顏色、不同類別的交通標志反光膜逆反射系數(shù)衰減值的預測模型,分析了逆反射系數(shù)隨設(shè)置時間的衰減規(guī)律。分析結(jié)果表明:白色Ⅰ-Ⅲ類反光膜逆反射系數(shù)衰減值的預測模型分別為三次函數(shù)、對數(shù)函數(shù)、三次函數(shù)模型,決定系數(shù)分別為0.581、0.732、0.559;紅色Ⅰ-Ⅲ類反光膜逆反射系數(shù)衰減率的變化幅度分別為16.0%、28.0%、42.0%,其他顏色反光膜逆反射系數(shù)衰減率的變化幅度小于21%。可見,逆反射系數(shù)衰減值的二次函數(shù)、三次函數(shù)模型具有更好的擬合性,不同顏色、不同類別反光膜的逆反射系數(shù)衰減規(guī)律存在顯著差異,但衰減均隨著設(shè)置時間的延長而逐漸減緩。

公路交通標志低逆反射系數(shù)極值

公路交通標志是向道路使用者傳遞交通及路網(wǎng)信息的主要手段,而反光膜是交通標志夜間有效性的最主要決定因素。在自然條件下,交通標志反光膜受到各種因素影響,其逆反射性能會發(fā)生逐漸衰減,當逆反射系數(shù)低于某一數(shù)值時,交通標志的夜間視認性將無法得到保證。本文研究和總結(jié)道路交通標志反光膜逆反射系數(shù)對駕駛員視認性的影響,在滿足駕駛員安全行車需求的前提下,明確駕駛員最小安全視認距離,標定相對應(yīng)的最佳逆反射系數(shù)區(qū)間,為交通標志反光膜相關(guān)標準的制定提供數(shù)據(jù)支持,為交通標志養(yǎng)護工作提供切實可行的建議。

光源光譜對標志逆反射系數(shù)的影響

以光源發(fā)射光譜和逆反射材料光譜反射率曲線為基礎(chǔ),通過數(shù)據(jù)擬合的方式研究了多種光源照射條件下材料逆反射系數(shù)的相對關(guān)系及其變化趨勢.在已有標準A光源測試系統(tǒng)基礎(chǔ)上,分別測試氙燈,鹵素燈,不同色溫白光LED光源發(fā)射光譜和紅,黃,白,綠,藍五種逆反射材料的光譜反射率曲線,并通過擬合計算得到同一材料在不同光源照射條件下的相對逆反射系數(shù)修正因子.分析結(jié)果表明,在可見光范圍內(nèi)具有連續(xù)光譜反射率曲線分布的白色材料逆反射系數(shù)數(shù)值受入射光源光譜變化較小,而單色材料逆反射系數(shù)受入射光源光譜差異影響較大,且呈現(xiàn)不同的變化趨勢:以鹵素光源入射條件下材料逆反射系數(shù)測試結(jié)果為基礎(chǔ)值,不同色溫的白光LED,氙燈光源對紅色和黃色材料逆反射系數(shù)具有正增益效果,且隨著光源色溫的升高,紅色和黃色材料逆反射系數(shù)呈下降趨勢,降幅最高分別達到47.7%和4.9%;綠色和藍色材料逆反射系數(shù)呈上升趨勢,漲幅最高達到16.5%和28.9%.

 交通標志逆反射系數(shù)測量儀技術(shù)條件

車身反光標識逆反射系數(shù)檢測儀

本實用新型公開了一種車身反光標識逆反射系數(shù)檢測儀,包括DSP控制處理電路,LED光源驅(qū)動電路,光感接收電路,開始檢測電路,反光標識等級選擇電路,無線通訊電路,數(shù)據(jù)存儲電路,LED光源驅(qū)動電路,光感接收電路,開始檢測電路,反光標識等級選擇電路,無線通訊電路,數(shù)據(jù)存儲電路分別接入DSP控制處理電路中DSP.本實用新型具有較高的檢測精度,同時具有數(shù)據(jù)顯示和上傳方便的優(yōu)點.